“不在4S店保养就不能进行保修。”几乎所有国产品牌的汽车生产商都在产品说明书中列明了在保修期内必须到4S店进行保养才能获得相关的车辆保修保养权利。这样的一个政策是否在挟持了车主自主选择保养地点的权利呢？我们来一起进行详细分析。

    举个例子：保修期内的某天，我的车子在外面加油的时候，顺道更换了机油及清洗油箱；数日后，车辆的悬挂摆臂的橡胶支座损坏，4S店却以保养记录不全为由而拒赔。很显然，悬挂上的橡胶支座的损坏和是否在4S店以外汽配厂进行过小维修是没有任何联系的，4S店理应赔偿我们的损失。但现实却是，为了在车辆出现问题时得到保修，大部分车主被迫在保修期内在4S店进行保养，负担较高的保养费用。

    “只换不修”价格、工时费有偏差

    国产的家用轿车保修期一般都在2年/6万公里或以上。但这只是车身部件及动力总成系统的保修年限。对于一些易损件以及底盘零件，其保修期限在车辆说明书上另有规定。车主们常常会遇到的情况是：“保修期内不坏，坏了已经过保”。大部分易损件在其保修期内损坏的几率并不大。损坏几率较大的零件（如灯泡、喇叭等），其价格也不高。而在发动机上除了易损件外的零件中，一般只有一些密封件、轴承件会在保修期内损坏需要索赔，而这些零件的价格亦不会太高。也就是说，从厂家的保修政策上看，利益的天秤是向厂家单方面倾斜的。

    “这个零件换了，换一个吧。”动不动就更换配件甚至配件总成，这是4S店维修的惯例，也有不少人认为“只换不修”是4S店的“潜规则”，对于缺乏专业汽车维修知识的大部分人来说，遇到要置换零件的情况简直就是哑巴吃黄连。

    若果从纯粹的价格角度来考虑的话，列举数个案例便足以说明4S店维修保养费用偏高。4S店一次小保养的费用大概是800到1200元之间，明细分别是专用全合成机油470元，机滤90，空滤60，工时费300，费用总计大概1000元。而如果是在快修店或路边店通常的保养费用为：某外资品牌全合成机油330元，机滤+空滤20元，免工时费，费用总计仅350元。4S店保养费用为快修店的3至4倍。

    “副厂件”不等于假冒伪劣产品

    得益于资源垄断，4S店能够顺利揽客的一大优势就是其能够提供原厂配件。能够更换原厂配件固然好，但是如果为此付出过高的成本则没有必要。我们不妨探究一下这被神话的”原厂配件”，故名思议，其配件与原厂出厂时装配的相同，笔者了解到，所谓的原厂配件的确只提供给4S店销售使用，不过仍然会有少数一批配件通过各种渠道流通到其他修理店，这样看来，似乎的确只有在4S店才能买到正规的原创配件。于是，行业里便出现了原厂件和副厂件之说。

    副厂件，是指非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件，它标有自己的厂名，也有自己的商标，但没有汽车品牌的LOGO（否则为违法），上面会写上“适用于××、××车型”。这些副厂件，一般以小厂生产为主，但也不乏一些国际大厂生产的。在国内生产的车型，其年份越长，市场上的副厂件就越多。桑塔纳、捷达、富康这“老三样”就是一个典型。而最近两年上市的新车型，其副厂件就相对较少。

    因此，副厂件并不完全等同于假冒伪劣件。假冒伪劣件，是指假冒配套厂件、正宗配件、副厂件三种配件的生产厂家，或采用劣质材料。市场上也有一些质量不错的副厂件，只要车型适用，车主完全可以放心使用。其实，只要车主细心辨别，再选择一些诚信商家，完全可以购买到质量合格的副厂件。

    总结：在保修期内还是只能到4S店保养以保留相应的保修权利。或者我们换个角度考虑，把在4S店多花的那些钱看成是为自己的车辆多买了一份保险，保证车辆在因质量问题损坏时得到应有的保修。其实，汽车已经不是什么高精尖的技术产物，大多数故障一般的修理店都能够维修，所以消费者大可不必有4S店更专业之类的想法，可能车主更多的是担心路边店的配件质量和真假问题。如果是这样，那么车主可以自己在网上或者汽配城购买所需主要用品，比如机油、三滤，然后选择一家正规或者熟悉的修理店付他工时费即可。当然，如果是走保险赔偿和一些比较大的事故，还是建议车主通过4S店维修，这样更有保障。